开栏的话：

往时湖州东说念主可爱讲“菰申同源”。一层真义是，上海与湖州的称号皆与战国技巧“春申君”黄歇接洽，另一层真义是，湖州安吉龙王山恰是黄浦江源，多年来两地共饮一江水。

本年是长三角一体化发展高潮为国度政策后“第二个五年”的开局之年，跟着沪苏湖高铁将于本年底崇敬灵通，湖州东说念主梦圆百年沪湖铁路梦，参加上海“半小时交通圈”的湖州，“接轨大上海、融入长三角”的速率更快了、效果更高了、理念更新了。为抢持这一历史性机遇，湖州正勇猛打造虹桥海外绽放重要“金西翼”，“沪湖同城”的期望正加速奔向践诺。

自本日起，平定日报·上不雅新闻与湖州市委宣传部长入推出“沪湖同城”系列报说念，敬请不绝热心！

湖州与上海之间的距离，说长不长，100多公里，却有点难受。

如果搭乘高铁，湖州站开往上海虹桥站的高铁一天只好3班，最快1小时56分钟，最慢2小时8分钟。如果睡着了，会在杭州站被使命主说念主员拍醒：“醒一醒，转一溜。”

原本，由于列车行驶所在调转，不仅列车车次会再行编号，车内乘客还需调转座椅所在，也正因列车换向，使得在杭州的停站时长均在15分钟以上。舆图上看更直不雅，从湖州到上海的高铁，需要先一齐向南至杭州，之后再扭头往东朔所在奔袭，取说念嘉兴，抵达上海，险些走了一个“对勾”。

湖州，也成了长三角地区为数未几的高铁不直达上海的城市。因此，湖州东说念主有一句话，“去上海，高铁不如高速快”。

好音尘是，从今天早上9时27分起，这段周折的经由行将宣告遣散。跟着沪苏湖高铁G55505次试脱手列车从上海虹桥站始发，赶赴湖州站，标识着沪苏湖高铁开启试脱手。本年底，该线有望灵通运营，届时从湖州最快仅需30分钟抵达上海，湖州崇敬参加上海“半小时交通圈”。舆图上，从湖州到上海的高铁线，从“对勾”被拉成了一根直线。

接轨上海的遑急需要

很长一段时天职，湖州通往上海依靠的是318国说念。一些老湖州东说念主记起，雠校绽放后，接奉上海的“日曜日工程师”主要依靠这条国说念，然而走动接送时分很长，把巨匠接过来就要半天时分，没到多永劫分，巨匠又急着往回赶。

2006年湖州首条通往上海的高速建成通车，固然提速了，但依旧濒临旦夕岑岭等带来的堵车风险，时分难以保证。“其时赶赴上海虹桥机场乘坐飞机，路上要耗尽2个多小时。”当地东说念主回忆，尤其在宁杭高铁尚未灵通前，赶赴北京出差最方便的阵势仍是到上海乘坐飞机，因此，“要是能修条高铁到上海，那该多方便”，成了不少商旅东说念主士和时时出差的公事员群体的共同呼声。

算起来，沪湖之间的铁路梦，仍是作念了疏淡一百年。辛亥改换技巧，时任沪军皆督陈其好意思就曾期望修建一条上海至家乡湖州的铁路，但这仅仅一个梦。直到2005年前后，湖州提倡策画诞生“湖苏沪城际铁路”的设计。

2009年，徐桦刚参加“铁办”（全称湖州市铁路诞生引导小组办公室）时，照旧个小伙子，其时他乐不雅瞻望，他的使命将在几年内遣散，因为“这条铁路几年后就能灵通”。咫尺，他是湖州市轨说念交通中心诞生照看处处长，黑发中搀杂着几许鹤发。“咱们前后推了十几年，照旧慢了极少。”

在徐桦入职的三年前，湖州便交付中铁第四勘测设计院启动默契设计使命，2008年沪苏湖铁路被纳入《中始终铁路网策画（2008年转变）》，这条由湖州地方主动推动并横跨两省一市的策画铁路有了“准生证”，但开工诞生仍牛年马月。

江浙沪第一天路难在哪

沪苏湖高铁，还有另一个外号：江浙沪第一天路。说的并非诞生难度高，而在于推动难度大，用湖州干部的话讲，“关于这条高铁，湖州最积极，一直是从下到上在谈判推动，很难”。

固然很早就开展了早期的默契设计使命，但距离确凿落地尚有距离。徐桦先容，因为从国度铁路网层面来讲，单独诞生一条沪苏湖铁路的道理不大。在很长一段时天职，回话“诞生湖州到上海的铁路，道理在哪？”这个问题，成了推动这条铁路的拦路虎。

解题的谜底是另一条高铁——商合杭高铁，被称为“华东第二通说念”，是中国“八纵八横”高速铁路网的要紧构成部分。

2009年，原湖州市铁路诞生引导小组办公室主任陆永春不测得知商丘至杭州铁路面目很将近召开默契走向有策画评审会，不外默契并不经湖州市区，而是由安吉直抵杭州。他察觉到这是一个宏大时弊，因为沪苏湖如果接上商合杭，将酿成一条横贯长三角的东西大通说念。

为修改默契走向，陆永春等东说念主马上组队赶赴安徽积极疏浚。两边拿出舆图对比发现，湖州提倡的新默契不仅能诈欺已有宁杭高铁，精打细算部分资本，同期还可既忻悦去杭州的既定见识，又终了赶赴上海的超预期见识，最终凯旋转变商合杭高铁走向，进而撬动沪苏湖铁路诞生进程，并回话了“沪苏湖的道理在哪”这一问题。

但在沪苏湖铁路开建前，还有不少问题亟须惩办。其时在默契给与上，分为南、中、北三条，其时经乌镇的南线有策画得回很是一部分引导和巨匠支援，优点是默契短、资本低，但为缩小关于沪杭高铁的压力，并成就兼顾南浔、吴兴两区的南浔站，最终给与如今落地的北线。

再比如沿线设站问题，这波实时速与地方间的均衡：各地皆有设站诉求，但仅160余公里的长度，若密集成就9-10个站，脱手时速势必镌汰，对此铁路部门引导抛出一句话，“你们到底是要时速350公里，照旧时速250公里的铁路？”

事实上，一齐区域也有难处，“谁也不想铁途经境，老匹夫却上不了车”。几番争执后，多方终于达成一请安见：为凯旋落地时速350公里的高铁默契，湖州东站由该线代建，实为往杭州所在成就辘集线的预留站点，江苏境内取消一站，苏州南站成为沪苏湖与通苏嘉甬交会的重要站。

勇猛打造虹桥“金西翼”

沪苏湖高铁是一条在沪苏浙“横着走”的高铁。

横着走，一说其东西走向，二说其关于上海辐射苏浙皖乃至中西部广地面区的要紧性。正因这关键“一横”，湖州将成为浙江省第一个终了悉数区县高铁站点全肃清的地级市，同期，湖州也将升级为长三角新的铁路重要，成为浙江省独一的高铁90分钟内直达上海、南京、杭州、合肥的城市。

沪苏湖高铁的策画、落地，搭上了长三角一体化发展的东风。用当地干部的话说，在这个面目上，湖州一个地级市推动着长三角两省一市，是确凿道理的“小马拉大车”。

2018岁首，为加速进程，上海将省级层面的策画选址和地盘预审的审批作为由“串联”改为“并联”，如斯将时分压缩2个多月。“比单独推动快得多。”徐桦先容，因为两省一市对沪苏湖、沪乍杭、通苏嘉甬等铁路诞生取得了共鸣，长三角的共建分享、彼此支援让沪苏湖面目按期开工。

有件事让徐桦水流花落：2018年8月前后，他被派去将沪苏湖可研报批的会签稿送到北京，在此之前，他还需分裂到江苏、上海加盖省（市）政府公章，“两个章险些在一天内盖好，这在往时是不敢联想的”。盖好章当天，他凯旋赶上中午12点把握的飞机，下昼便将文献准时送到国铁集团。

积极推动沪苏湖诞生的同期，湖州也在念念考怎样牢牢收拢这一历史性机遇。2024年湖州市政府使命阐扬中提倡，湖州将加强与沪苏杭等地的对接勾通，谈判诞生南太湖沪浙勾通发展区，勇猛打造虹桥海外绽放重要“金西翼”。

本年年中，湖州发布《抢持沪苏湖高铁灵通机遇 全面接轨上海“五个中心”诞生 加速打造虹桥海外绽放重要金西翼作为有策画（2024—2026年）》，聚力践诺交通共联、产业共链、东说念主才共育、科技共策、文旅共兴、民生分享六大工程，推动湖州全市域更深档次、更宽领域、更广范围接轨上海和融入长三角一体化发展。

比如《有策画》提倡将依托沪苏湖高铁，灵通至上海通勤班列，提高直达上海交通方便水平。当地一项访问发现，湖州市民关于开行“安吉至上海”通勤始发列车意愿热烈。“关于咱们科研机构来说，灵通至上海的通勤班列，不仅大大从简两地通行的时分资本，也故意于劝诱更多高等次东说念主才来加盟。”电子科技大学长三角接洽院（湖州）接洽负责东说念主黄乐天得知该音尘慷慨不已，他每周要走动湖州与上海。

放眼长三角，复旦大学照看学院应用经济学系扶助芮明杰曾这么解读，长三角形似一把蓄势待发的弓弩，中间的长江则是箭，上海是最前端的箭头，环太湖区域即是放射弓弩的扳机，负责为上海提供本地和上前的能源。

比及沪苏湖高铁崇敬灵通，调转座椅将成往日回忆，半小时到上海将成践诺，湖州与上海的接洽将愈发考究，沪湖同城效应更加彰着，位于南太湖的湖州正展现出打造“长三角地区要紧的区域中心城市”的宏愿和姿态。

作家：任俊锰